12月22日凌晨0時15分，經過81分鐘的緊張施工，重達3.2萬噸的中開高速公路項目關鍵控制性節(jié)點工程—上跨廣珠城際鐵路轉體橋成功完成轉體。此次轉體創(chuàng)造多個廣東省內之最，這一重要節(jié)點的打通標志著由電建路橋公司承建的中開高速公路項目向全線建成通車邁出堅實一步。

中開高速公路項目京珠高速分離式立交橋長823.2米，東西走向，其中第三聯上跨廣珠城際鐵路，橋梁與鐵路交角為69.88°，主橋箱梁梁長134米、寬41.3m，轉體橋主墩承臺與鐵路橋梁邊緣線最近距離為18.1m，轉體重量達3.2萬噸。刷新了多項廣東省轉體橋施工新記錄：省內單體轉體重量最大的多點支撐、全自動控制的轉體橋；省內首創(chuàng)采用邊、中跨不對稱結構形式，采用邊跨現澆段和合攏段同時澆筑的施工工藝；省內同類掛籃懸臂澆注施工轉體橋中最寬的轉體橋。 

面對掛籃施工安全風險高、施工工藝復雜，質量要求高等情況，項目建設團隊優(yōu)化施工方案，采用吊車配合卷揚機進行安裝，施工過程中各班組間緊密協(xié)調，確保掛籃構件以最佳姿態(tài)完成安裝。同時，為保證轉體安全及廣珠城際鐵路運營安全，提前對轉體橋進行了3°的試轉體專項試驗，為正式轉體提供了精確參數，確保系統(tǒng)性能滿足了轉體要求。  

此次轉體采用BIM技術，通過智能化可視平臺進行全方位監(jiān)控。轉體過程中，自動采集和分析橋梁線形、轉體速度、空間位置、剩余弧長、轉體牽引力、風速風向等參數，對超限數據進行報警提示，并及時做出現場修正，確保轉體過程安全順利。在4臺連續(xù)作業(yè)千斤頂的牽引下，以0.86度/分鐘的速度逆時針旋轉69.88°，最終到達設計接收墩位，橋梁轉體順利完成。   

中開高速公路項目作為廣東省和中山、江門兩市的重點項目，是廣東省高速公路網絡規(guī)劃的“十二縱八橫十六射兩環(huán)”中的“第七橫”，未來將與深中通道、沈海高速珠江口東岸段一起，共同構成橫貫廣東省東西方向的交通大走廊，是聯系粵東地區(qū)、珠三角地區(qū)以及粵西地區(qū)的重要交通走廊。中開高速公路項目建設以來，江門段已于2023年1月12日全線建成通車，中山段計劃2024年與深中通道同步通車。

下階段，電建路橋公司中開高速公路項目建設管理團隊將繼續(xù)秉承“功成不必在我、功成必定有我”的信念，以“時不我待、只爭朝夕”的奮進姿態(tài)，拿出電建路橋人的干勁、闖勁、拼勁，錨定全線建成通車總目標，助力建設“六商路橋”和粵港澳大灣區(qū)高質量發(fā)展。