4月20日，國(guó)家能源集團(tuán)包神鐵路集團(tuán)首次采用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)完成線路復(fù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)鐵路線路運(yùn)營(yíng)維修科技化、精確化、高效化。

圖為作業(yè)人員使用北斗系統(tǒng)全站儀進(jìn)行測(cè)量

鐵路貨物運(yùn)輸過程中，因軌道受機(jī)車車輛不斷的沖擊造成路基沉降，以及線路大中修、維修工作使軌道平縱面產(chǎn)生變形與位移，為消除和減少路基沉降、變形和位移等線路隱患，進(jìn)行周期性復(fù)測(cè)成為線路監(jiān)測(cè)和隱患排查的重要手段。

該公司利用北斗系統(tǒng)全站儀、北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)、RTK實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)與慣導(dǎo)系統(tǒng)多模組合進(jìn)行線路復(fù)測(cè)，通過在神朔線CPⅠ基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)、CPⅡ線路控制網(wǎng)、CPⅢ軌道控制網(wǎng)的布設(shè)，完成神朔線平面控制測(cè)量、高程控制網(wǎng)測(cè)量、中線測(cè)量（含橋梁偏心測(cè)量和限界測(cè)量）、站場(chǎng)測(cè)量（含制作站場(chǎng)圖）、道岔測(cè)量、線路平面曲線優(yōu)化，并對(duì)排定里程、現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)注里程、線路設(shè)備及附屬設(shè)施調(diào)查、道床厚度測(cè)量、線路橫縱斷面測(cè)量、三維鐵路測(cè)量及建模完成處理。

此次線路復(fù)測(cè)，完成了軌道幾何狀態(tài)絕對(duì)測(cè)量和相對(duì)測(cè)量，獲得軌道平面偏差、高程偏差、軌距、超高、軌向、水平、高低及軌道平順性分析等測(cè)量結(jié)果。