“到2035年，新能源汽車成為新銷售車輛的主流。”8月11日，中共中央、國務院印發(fā)《關(guān)于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》(以下簡稱“《意見》”)?！兑庖姟分匦吕宥宋覈履茉雌囅乱浑A段的發(fā)展目標。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)副總工程師許海東對《中國經(jīng)營報》記者表示，“到2035年，新能源汽車成為新銷售車輛的主流”這一目標與此前發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》大體保持一致，而前者相比后者更容易實現(xiàn)。

　　《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》是國務院辦公廳在2020年11月印發(fā)的文件。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》指出，到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流。而《意見》將“純電動汽車”變更為“新能源汽車”。我國所指的新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力(含增程)汽車和燃料電池汽車三種。顯然，《意見》設定的目標實現(xiàn)的“門檻”更低一些。

　　2035年市場份額或?qū)⑦_到80%

　　目前，國內(nèi)插電式混合動力汽車增長速度遠遠領先于純電動汽車，是拉動新能源汽車市場增長的重要力量。

　　8月9日，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年7月，國內(nèi)新能源乘用車銷量為85.3萬輛，滲透率達到53.5%，首次實現(xiàn)了對燃油車市場份額的超越。其中，純電動車型銷售了55.1萬輛，同比僅增長2.6%;插電式混合動力車型銷售了43.8萬輛，同比增長高達80.7%。2024年1—7月，純電動車型的銷量為357萬輛，同比增長10.1%;插電式混合動力車型的銷量為236.1萬輛，同比增長84.5%。插電式混合動力車型被認為是國內(nèi)乘用車新能源滲透率突破50%的關(guān)鍵原因。

　　“成為主流的意思是，新能源汽車的市場份額至少要超過一半。到2035年，我國汽車銷售規(guī)模預計在4000萬輛左右，那就意味著屆時新能源汽車的銷售規(guī)模至少要達到2000萬輛。其實，從現(xiàn)在來看，我們判斷屆時新能源汽車的市場份額會更高，會在60%以上，甚至達到80%都是有可能的，今年全年可能會突破40%。”許海東說。

　　我國從2009年開始大力發(fā)展新能源汽車，在2015年就已成為全球最大的新能源汽車市場。從2015年到2023年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)9年位居全球第一。

　　近年來，我國新能源汽車滲透率快速攀升，2021年我國新能源汽車的滲透率尚不足15%，到2023年為35.7%。

　　業(yè)內(nèi)普遍對我國新能源汽車未來的發(fā)展持積極態(tài)度。上個月，美國咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)發(fā)布的《全球汽車市場展望》報告顯示，中國的新能源汽車市場比歐洲或美國成熟得多。預計到2030年，新能源汽車占整個中國市場的份額將從2024年的41%增長到77%，這主要是因為純電動汽車(BEV)與燃油車價格相近、充電基礎設施較為完善以及中國更容易獲得BEV牌照。反觀西方國家，BEV的價格比燃油車高出35%—55%。

　　艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務合伙人章一超此前在接受記者采訪時表示：“今年，在調(diào)查研究中，我們發(fā)現(xiàn)在消費者方面中國與歐洲或美國存在著非常明顯的差異。對于下一輛車，可能會購買純電動汽車的中國消費者所占的比例相當高。而驅(qū)動消費者作出如此決策的主要原因是，中國純電動產(chǎn)品具有一定的性價比。譬如，在某種程度上來說，比亞迪元plus電動汽車的價格已經(jīng)低于同級別的燃油車。”

　　智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車肩負著中國從“汽車大國”成為“汽車強國”的重任。許海東認為，接下來，固態(tài)電池的發(fā)展、充電基礎設施的完善以及混動技術(shù)的發(fā)展，將為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的躍進提供動力。

　　許海東表示，行業(yè)內(nèi)預測，固態(tài)電池將在2027年、2028年小批量上車，到2035年，固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)比較成熟，其成本也將下降，屆時在搭載固態(tài)電池的情況下純電動汽車的續(xù)航里程達到1000km的會有更多，這有利于純電動汽車的發(fā)展。

　　充電基礎設施對于新能源汽車的進一步滲透至為關(guān)鍵。許海東認為，若搭載固態(tài)電池的純電動汽車的續(xù)航里程能夠達到1000km，且固態(tài)電池能夠?qū)崿F(xiàn)快充，那么隨著快充技術(shù)的發(fā)展以及快充站的普及，新能源汽車應該會再次迎來一段快速發(fā)展的時期。

　　而從另一個維度來看，在許海東看來，我國混動技術(shù)目前的發(fā)展趨勢非常好，混動汽車的續(xù)航里程也已經(jīng)達到2000km以上，混動技術(shù)在未來也會有相應的發(fā)展空間。“通過插電式混動以及純電動汽車的共同發(fā)展，實現(xiàn)‘到2035年，新能源汽車成為新銷售車輛的主流’這個目標沒有什么大問題。”

　　農(nóng)村以及商用車場景頗具想象空間

　　農(nóng)村市場是新能源汽車乃至整個汽車行業(yè)未來主要的增量市場。按照以前的判斷，由于農(nóng)村地區(qū)收入低，老舊車型對于農(nóng)村市場消費者的吸引力會更大。然而，許海東認為，若新能源汽車及其配套設施進一步發(fā)展，以及農(nóng)村地區(qū)收入的提高，農(nóng)村市場的消費者會直接轉(zhuǎn)向新能源汽車，這對于我國的綠色轉(zhuǎn)型也非常有意義。

　　許海東對記者表示，在商用車領域，純電動輕卡會支撐起一部分新能源汽車增量空間。對于重卡而言，要切入新能源這個發(fā)展道路，氫能源會是一個切入點。隨著加氫設施網(wǎng)絡的健全，制氫、運氫、加氫技術(shù)的發(fā)展，以及成本的下降，氫能重卡產(chǎn)業(yè)會發(fā)展起來。

　　與此同時，許海東稱，未來氫燃料電池電堆可能會批量應用于乘用車領域，并且技術(shù)突破將帶動成本下降，這將使得氫燃料電池乘用車進入消費者視野，在未來與純電動汽車形成競爭，或者在不同的使用場景發(fā)揮各自的優(yōu)勢。

　　電堆是氫能源電池最為核心的部件。氫燃料電池系統(tǒng)對于氫燃料汽車而言，就類似于發(fā)動機之于傳統(tǒng)燃油車，電堆就是系統(tǒng)的“心臟”，約占電池系統(tǒng)成本的50%。

　　記者注意到，《意見》還稱，將支持符合條件的新能源、生態(tài)環(huán)境保護等綠色轉(zhuǎn)型相關(guān)項目發(fā)行基礎設施領域不動產(chǎn)投資信托基金(REITS)。

　　許海東認為，這對于農(nóng)村充電基礎設施的建設無疑是一個利好。“至少從資金的角度開創(chuàng)了這樣一個模式，它能夠幫助國有企業(yè)或其他性質(zhì)的充電樁企業(yè)加快在農(nóng)村地區(qū)的布局。”

　　此前，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟方面在接受記者采訪時表示，目前我國縣級以下公共樁總數(shù)僅占全國公共樁總數(shù)的11.28%，總體仍然較為薄弱?？h級以下公用樁總數(shù)占全國公用樁總數(shù)的12.11%;縣級以下直流樁總數(shù)占全國直流樁總數(shù)的14.51%，交流樁總數(shù)占全國交流樁總數(shù)的9.47%。農(nóng)村區(qū)域公共充電設施利用率受制于新能源汽車保有量，利用率明顯低于平均水平，很難吸引運營商投資建設。在這種情況下，有效地引導社會資本進入，是一個可能的突破點。

　　此外，《意見》還提到，積極擴大綠色消費，健全綠色消費激勵機制。未來，將優(yōu)化政府綠色采購政策，拓展綠色產(chǎn)品采購范圍和規(guī)模，適時將碳足跡要求納入政府采購。引導企業(yè)執(zhí)行綠色采購指南，鼓勵有條件的企業(yè)建立綠色供應鏈，帶動上下游企業(yè)協(xié)同轉(zhuǎn)型。支持有條件的地區(qū)通過發(fā)放消費券、綠色積分等途徑，鼓勵企業(yè)采取“以舊換新”等方式，引導消費者購買綠色產(chǎn)品。開展新能源汽車和綠色智能家電、節(jié)水器具、節(jié)能灶具、綠色建材下鄉(xiāng)活動，加強配套設施建設和售后服務保障。鼓勵用戶擴大綠色能源消費。

　　來源：中國經(jīng)營報