今年以來(lái)，碳酸鋰成為影響新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)不確定因素。碳酸鋰價(jià)格持續(xù)高企產(chǎn)生的效應(yīng)不斷向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳導(dǎo)，給動(dòng)力電池、新能源汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)不小壓力。是什么原因讓鋰價(jià)持續(xù)走高?新能源汽車(chē)如何化解“原材料之困”?

　　3月17日，哪吒汽車(chē)發(fā)布車(chē)型價(jià)格調(diào)整說(shuō)明，受上游原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈供貨緊張等諸多因素影響，從18日零時(shí)起對(duì)在售車(chē)型的價(jià)格進(jìn)行上調(diào)。奇瑞新能源、小鵬汽車(chē)等多家車(chē)企也紛紛在近期上調(diào)了價(jià)格。這一輪車(chē)企調(diào)價(jià)，和碳酸鋰等原材料價(jià)格走高緊密相關(guān)。

　　碳酸鋰價(jià)格的波動(dòng)為何會(huì)帶來(lái)如此大的傳導(dǎo)效應(yīng)?

　　作為新能源汽車(chē)的核心部件，動(dòng)力電池的發(fā)展對(duì)資源具有高度的依賴(lài)性，用到的關(guān)鍵材料包括鋰、鎳、鈷等金屬。其中，在正極材料制作成本中，鋰占到近一半。市場(chǎng)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格從年初的6.8萬(wàn)元/噸持續(xù)上漲，時(shí)至今日，價(jià)格約50萬(wàn)元/噸。

　　“目前市場(chǎng)上，一輛新能源汽車(chē)生產(chǎn)大概用到50千克碳酸鋰。盡管由于廠商提前備貨等原因，碳酸鋰實(shí)際成交價(jià)格也許沒(méi)有達(dá)到最高市價(jià)，但成本溢價(jià)也很可觀。”中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)吳艷華說(shuō)。

　　“鋰價(jià)上升大幅增加動(dòng)力電池生產(chǎn)成本。”寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群說(shuō)，10余年來(lái)，通過(guò)在技術(shù)上的改善，鋰電池成本下降超過(guò)80%。如今原材料成本快速上漲，沖淡了產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)降本方面投入的資金和努力。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋰價(jià)高企主要源于供需不平衡。

　　2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)350萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。2022年初至今，快速發(fā)展勢(shì)頭延續(xù)。

　　“新能源汽車(chē)市場(chǎng)的超預(yù)期，必然會(huì)推高對(duì)上游材料的需求，帶來(lái)短期內(nèi)供給的緊張。”國(guó)投創(chuàng)新投資管理有限公司董事總經(jīng)理杜碩告訴記者。

　　“在2016、2017年，鋰價(jià)也出現(xiàn)走高周期，當(dāng)時(shí)是因?yàn)樾履茉雌?chē)補(bǔ)貼等帶來(lái)需求上升。”吳艷華說(shuō)，不論是鋰鹽還是上游礦產(chǎn)，資源建設(shè)擴(kuò)產(chǎn)都需要一定時(shí)間周期，新建產(chǎn)能短期內(nèi)很難釋放，這些都造成了價(jià)格的波動(dòng)。

　　業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，不必對(duì)鋰價(jià)高企過(guò)度緊張。一方面，市場(chǎng)機(jī)制本身會(huì)實(shí)現(xiàn)調(diào)整作用，另一方面，相關(guān)部門(mén)也在加快產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對(duì)接和市場(chǎng)保供。“我們預(yù)計(jì)，2022年下半年開(kāi)始，陸續(xù)可釋放的產(chǎn)能比較可觀，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展保持在穩(wěn)定增速情況下，上游供應(yīng)是可以保障的。”吳艷華說(shuō)。

　　近日，工信部召開(kāi)鋰行業(yè)運(yùn)行相關(guān)座談會(huì)，聽(tīng)取了重點(diǎn)企業(yè)生產(chǎn)、擴(kuò)產(chǎn)和銷(xiāo)售情況，要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強(qiáng)對(duì)接，協(xié)力形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，更好支撐我國(guó)新能源汽車(chē)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，著眼于滿(mǎn)足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國(guó)內(nèi)鋰資源的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

　　值得注意的是，我國(guó)加快健全動(dòng)力電池回收利用體系。工信部數(shù)據(jù)顯示，目前已在17個(gè)地區(qū)及中國(guó)鐵塔公司開(kāi)展動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)。截至2021年12月底，173家有關(guān)企業(yè)已在全國(guó)設(shè)立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10127個(gè)。動(dòng)力電池回收、處理，形成正極材料的技術(shù)不斷提升，機(jī)制不斷完善，都有助于釋放更多碳酸鋰產(chǎn)能，推動(dòng)價(jià)格回歸正常。

　　“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年，市場(chǎng)上用回收動(dòng)力電池形成的碳酸鋰約為1萬(wàn)噸，2021年，這一數(shù)字增長(zhǎng)為3萬(wàn)噸。”吳艷華說(shuō)，隨著我國(guó)對(duì)動(dòng)力電池全生命周期溯源管理的加強(qiáng)和回收體系不斷健全、規(guī)范，資源循環(huán)高效利用水平將不斷提升。這些都將成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)碳酸鋰供給的很好補(bǔ)充。(記者 張辛欣)