今年以來，多重超預(yù)期挑戰(zhàn)之下，新能源汽車賽道上演"浙江速度”。1-10月份，我省新能源汽年產(chǎn)量同比增長250%以上，是全國增速的兩倍。

　　但后補(bǔ)貼時代，群雄逐鹿，浙江本土新能源車企如何趕超世界一流，浙江又怎樣跑出汽車產(chǎn)業(yè)未來之路?今天起，浙江之聲推出系列蹲點(diǎn)報(bào)道《奔跑中調(diào)整呼吸一一新能源造車浙企調(diào)查》，探尋浙江新能源造車企業(yè)在奔跑中如何調(diào)整呼吸，跑出加速度。今天播出第一期《零跑汽車的馬拉松》。

　　零跑汽車總部位于杭州濱江物聯(lián)網(wǎng)街，這里被稱為中國市值最貴的街區(qū)，短短1.7公里聚集著9000億市值的13家上市公司。今年9月，零跑成功登陸港股市場，成為第四家在港股敲鐘的造車新勢力。

　　零跑C01是零跑最新的一款車型。它也是全球首款搭載CTC技術(shù)的量產(chǎn)轎車，CTC(cell -to -chassis)技術(shù)是指將電池、底盤和下車身進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，簡化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的前沿技術(shù)。

　　今年1-11月，零跑累計(jì)交付新車突破10萬臺，同比增長近200%，從全國范圍來看，零跑的成績在造車新勢力中表現(xiàn)不俗。但朱江明只給出了及格的分?jǐn)?shù)。

　　零跑汽車創(chuàng)始人朱江明：不能說完全達(dá)成預(yù)期，但至少達(dá)到了一個及格線。2021年是賣了4.3萬輛，今年的銷量有望達(dá)成11到12萬，每年有幾倍的增長。但是也沒有百分百達(dá)到預(yù)期，因?yàn)槭艿揭咔橛绊?、用戶購買力以及芯片、電池延遲交付等原因。

　　在新能源汽車的賽道中加速奔跑，零跑只是浙產(chǎn)車企的一個縮影。從最新的數(shù)據(jù)來看，今年9月份，浙江新能源汽車產(chǎn)量占全國比重首次突破10%，以零跑、哪吒、吉利為代表的浙江本土新能源汽車制造企業(yè)成為全國乃至全球的造車新勢力。

　　其實(shí)，今年以來，新能源汽車遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，上游原材料漲價、電池和芯片短缺，導(dǎo)致生產(chǎn)成本不斷上升，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性受到巨大沖擊，僅鋰電池材料的價格，最高的時候就上漲近10倍。

　　如何應(yīng)對?零跑汽車創(chuàng)始人朱江明給出的答案是：全域自研。

　　零跑汽車創(chuàng)始人朱江明：我們堅(jiān)持的是全域自研。就是一個車?yán)铮?0%的核心零部件，都是自研制造，這些基礎(chǔ)技術(shù)的積累都為我們未來打下了非常堅(jiān)強(qiáng)的基礎(chǔ)。比如說控制器里面的芯片，如果短缺，我們就可以采用二方案、三方案等等多種方案來備用、來解決。在這個過程里面確實(shí)起到了非常大的作用。

　　2019年，幾乎是新能源汽車的至暗時刻，補(bǔ)貼大規(guī)模退坡，“斷奶”后的制造企業(yè)被資本市場極度看空。零跑也不例外，從2015年成立之初就堅(jiān)持的全域自研投入不小，拖慢了起跑速度，歷時三年才研發(fā)出第一款車。朱江明和核心管理層一度打算自掏腰包給員工發(fā)工資，但依然沒有放棄自主研發(fā)的道路。2020年5月，零跑推出爆款產(chǎn)品T03，以均價8萬的高性價比打開市場，奔跑加速。

　　在位于金華的零跑汽車智能制造基地，550多畝的生產(chǎn)車間里，7條生產(chǎn)線正滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，一排排機(jī)器人“生產(chǎn)員”揮舞著機(jī)械臂，每天有近千輛零跑汽車在這里下線交付。

　　零跑汽車高級副總裁曹力：短短幾年間，我們研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了包括智能駕駛、智能座艙和商店系統(tǒng)在內(nèi)的全部軟硬件的自主搭建。僅僅是電池這一塊，就擁有100多項(xiàng)專利技術(shù)……全域自研，更容易實(shí)現(xiàn)底層軟件和硬件的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化開發(fā)。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)測，到2026年，在中國每銷售兩臺新車，就有一輛是新能源汽車。朱江明認(rèn)為，世界汽車的發(fā)展軌跡迎來了中國時代，這將是中國汽車的重大戰(zhàn)略機(jī)會，中國汽車要從趕超階段進(jìn)入領(lǐng)跑階段，在這個過程中，零跑汽車希望開放共享，與大家一起推動實(shí)現(xiàn)技術(shù)“向中”，產(chǎn)業(yè)“向中”。

　　雖然行業(yè)蓬勃發(fā)展，但對于高投入、高成本的大多數(shù)新能源車企來說，依舊是壓力山大。明年1月1日起，新能源汽車購置補(bǔ)貼將揮手告別，普遍處于虧損中的新能源汽車制造企業(yè)又要面臨更加殘酷的淘汰賽。為此，零跑已經(jīng)提早在謀篇布局。

　　今年，零跑汽車將銷售策略逐漸從均價10萬以下的T03車型轉(zhuǎn)向近20萬的C系列中高端車型。零跑科技高級副總裁敬華透露，歸功于銷量增長、車型結(jié)構(gòu)改善帶來的平均售價提升，今年第三季度零跑毛利率同比環(huán)比都有大幅提升。

　　零跑汽車高級副總裁敬華：目前我們還有兩個全新的平臺在開發(fā)當(dāng)中，包括增程式和純電式的轎車。我們更多的是通過自己的自研能力，把整車的成本控制做到最好。

　　站在當(dāng)下，面向未來，新棋局上如何落子?

　　今年11月，零跑首批海外門店落地以色列。朱江明說：明年零跑還將繼續(xù)完善汽車海外銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)拓展歐洲、東南亞等海外市場。

　　零跑汽車創(chuàng)始人朱江明：這絕對是一個馬拉松，我們只是走完了第一步。只有你的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個行業(yè)的增速，才可能脫穎而出，才能夠跑到第一梯隊(duì)。接下來，我們還要去搶占全球的市場，只有這兩場戰(zhàn)役都打贏了，真正成為一個全球化、超過200萬輛級以上銷量規(guī)模的企業(yè)，才能真正成為一個車企。

　　浙江省發(fā)展規(guī)劃研究院副院長蘭建平認(rèn)為，零跑堅(jiān)持的“科技自立自強(qiáng)”，在智能化體驗(yàn)不斷提高的同時也提升了車輛的性價比，讓浙江汽車工業(yè)在新能源汽車這條賽道上贏得了先機(jī)。

　　浙江省發(fā)展規(guī)劃研究院副院長蘭建平：零跑汽車的可喜之處就是用智能化的思維去打造一款移動的終端。所以今年零跑汽車產(chǎn)銷兩旺，就很好的證明這種產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中，要么進(jìn)入高端產(chǎn)業(yè)，要么進(jìn)入高端環(huán)節(jié)。（記者：張秀青、馬欣宇、飛揚(yáng)）