以氫燃料為代表的燃料電池汽車有著廣泛應(yīng)用前景。中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心(下稱“中汽政研”)日前發(fā)布大數(shù)據(jù)研究報(bào)告指出，通過示范引領(lǐng)，我國燃料電池汽車應(yīng)用推廣穩(wěn)步實(shí)施，示范城市群推廣燃料電池汽車的數(shù)量達(dá)到1.5萬輛，完整的產(chǎn)業(yè)鏈初步構(gòu)建起來。

　　研究報(bào)告顯示，自2021年國家正式批復(fù)京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五大城市群，開展燃料電池汽車示范應(yīng)用以來，示范城市群推廣燃料電池汽車的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1.5萬輛，建設(shè)加氫站150座，加注氫氣超過2萬噸，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排17萬噸，示范成效顯著。

　　示范應(yīng)用有力帶動了氫能及燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展。截至今年8月，我國燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量約25903輛，位居全球第二。今年前8個月銷量達(dá)到4666輛，同期排名全球第一。

　　“燃料電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈基本形成，市場進(jìn)入放量關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。”中汽政研氫燃料電池研究總監(jiān)王佳分析指出。

　　報(bào)告指出，示范應(yīng)用開展以來，我國已經(jīng)初步構(gòu)建起涵蓋上游氫能供應(yīng)、中游零部件及整車研發(fā)制造和下游車輛應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈。我國車用氫能供應(yīng)體系基本建立，工業(yè)副產(chǎn)氫得到有效利用，可再生能源制氫日趨成熟，建成加氫站500余座，積極探索制氫加氫一體站、高速公路加氫站等創(chuàng)新模式。車輛和零部件性能實(shí)現(xiàn)翻倍提升，示范車輛的純氫續(xù)駛里程達(dá)到600公里以上，系統(tǒng)額定功率最高實(shí)現(xiàn)180千瓦。而且，燃料電池汽車應(yīng)用場景由定向轉(zhuǎn)向多元化，不僅深入城市物流、重載運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，還廣泛涉足冷鏈運(yùn)輸、公交、通勤客運(yùn)及網(wǎng)約車等細(xì)分市場。此外，政策體系持續(xù)完善，車輛推廣、加氫站建設(shè)運(yùn)營以及關(guān)鍵零部件研發(fā)應(yīng)用等形成有力的政策支撐體系，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)，逐步進(jìn)入放量關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　當(dāng)前，我國重點(diǎn)推動燃料電池商用車發(fā)展。其中，商用車在燃料電池汽車總銷量中的占比達(dá)到90%以上;示范推廣車輛中，貨車占比約為80%，是燃料電池汽車市場的重要支柱。前期通過推廣應(yīng)用商用車，為行業(yè)奠定了良好的產(chǎn)業(yè)及氫能供應(yīng)基礎(chǔ)。

　　不過，王佳等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長期來看，商用車的推廣規(guī)模和速度有限，仍需推動燃料電池乘用車市場發(fā)展，尤其是重點(diǎn)發(fā)掘在低溫等特殊環(huán)境以及網(wǎng)約車、公務(wù)用車等優(yōu)勢場景的應(yīng)用，與電動汽車形成“氫電互補(bǔ)”的行業(yè)格局，從而引領(lǐng)市場邁入百萬級新高度。

　　發(fā)展燃料電池乘用車正當(dāng)其時，但是車輛成本高昂和加氫便利性不足成為現(xiàn)階段阻礙乘用車推廣的雙重挑戰(zhàn)。報(bào)告指出，70兆帕加氫設(shè)施不足、車站端口不匹配、終端氫價高昂、跨區(qū)域氫價不統(tǒng)一、管理機(jī)制尚不完善等現(xiàn)實(shí)問題普遍存在，加氫便利性有待提升;乘用車價格過高，相較于已經(jīng)成熟的電動汽車產(chǎn)品來說不具備市場競爭力。

　　因此，在行業(yè)培育和導(dǎo)入期，仍需政策層面加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，通過持續(xù)給予購車支持、暢通加氫網(wǎng)絡(luò)、完善車輛路權(quán)、健全安全管理機(jī)制等多重措施，全面優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，為行業(yè)的攻堅(jiān)克難提供有力支撐。

　　來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)記者 毛振華