3月2日上午，在京投裝備河北京車智能制造基地，國內(nèi)首列氫燃料混合動力鉸接輕軌車正式下線。列車搭載氫燃料電池系統(tǒng)，可實現(xiàn)零碳排放。在應(yīng)用上，列車可實現(xiàn)城市軌道交通和市郊鐵路的跨網(wǎng)運營，滿足城市通勤、旅游等場景需求。

　　搭載智能“魔窗” “顏值”也更高

　　3月2日上午，在河北京車智能制造基地，一款30米長的湖藍(lán)色氫燃料混合動力鉸接輕軌車正式下線。相比大家熟悉的地鐵車輛，這款列車看起來更瘦，“腰身”只有2.65米，“顏值”十分高。別看“長得瘦”，載客量卻不低，兩節(jié)車廂構(gòu)成的一個編組，滿載可到300人。

　　登上列車，超大車窗給人通透明亮之感，車頭處因為沒有駕駛室，車前風(fēng)景一覽無余。從車頭望向車尾，智能“魔窗”更讓人十分驚喜。列車技術(shù)人員告訴北京青年報記者，車尾處的玻璃窗可變身為智能顯示屏，既可以播放視頻，還可以顯示播報到站信息。

　　京投裝備技術(shù)研究院副總經(jīng)理張洪介紹，氫燃料混合動力鉸接輕軌車作為新一代輕軌列車，采用無網(wǎng)供電技術(shù)，以“氫燃料電池+動力電池”為動力源，列車支持多單元靈活編組，具備全自動駕駛功能，最高運營時速80公里。“列車同傳統(tǒng)輕軌車相比，具有多項顯著優(yōu)勢，因為采用無網(wǎng)供電技術(shù)，可以實現(xiàn)和城市軌道交通和市郊鐵路的跨網(wǎng)運營，能廣泛應(yīng)用到機(jī)場、城郊通勤、景區(qū)旅游等場景。”張洪說。

　　“長得瘦”，也讓列車更加靈活，張洪介紹，列車采用新型鉸接轉(zhuǎn)向架，可實現(xiàn)半徑40m小曲線通過能力，也就是說，小轉(zhuǎn)彎半徑讓列車穿行城市和山區(qū)鐵路成為可能。同時，列車采用大幅度降低輪軌噪聲技術(shù)，為乘客提供更加舒適、安靜的乘坐體驗。

　　車輛實現(xiàn)“零碳排放”

　　除了顏值高，車輛性能也值得一提。按照《中國城市軌道交通綠色城軌發(fā)展行動方案》《北京軌道交通綠色低碳發(fā)展行動方案》相關(guān)要求，北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司(以下簡稱京投公司)所屬北京軌道交通技術(shù)裝備集團(tuán)有限公司(以下簡稱京投裝備)積極響應(yīng)國家“雙碳”號召，立足綠色城軌建設(shè)，在綠色裝備制造和推廣清潔能源利用領(lǐng)域積極探索、大膽實踐，自主研發(fā)出國內(nèi)首列氫燃料混合動力鉸接輕軌車。

　　車輛使用綠色動力源，實現(xiàn)零碳排放。列車以“氫燃料電池+動力電池”為動力源，搭載氫燃料電池系統(tǒng)，續(xù)航里程不低于100公里，實現(xiàn)零碳排放，零污染，運行一年可減少約40噸碳排放。同時，能量可實現(xiàn)回收，車輛更節(jié)能。

　　在運營方式上，車輛采用靈活編組形式，應(yīng)對潮汐客流。列車由最小動力單元構(gòu)成，每個單元兩個模塊，可作為一個獨立的動力單元載客運行;通過設(shè)置在車頭的全自動車鉤，可實現(xiàn)2-4個單元靈活編組，應(yīng)對潮汐客流，實現(xiàn)節(jié)能降耗。

　　“北京研發(fā)、河北制造”成果持續(xù)落地

　　京投裝備所屬河北京車黨委副書記、總經(jīng)理錢兆勇介紹，氫燃料混合動力鉸接輕軌車是京投裝備“北京研發(fā)、河北制造”的又一示范項目，其成功下線標(biāo)志著京投裝備的氫能源技術(shù)成果在軌道車輛應(yīng)用上真正落地，為北京綠色軌道交通建設(shè)提供了創(chuàng)新示范。

　　河北京車已經(jīng)搭建了現(xiàn)代化、智能化的軌道交通車輛研制平臺，研發(fā)中心在北京符合首都四個中心的戰(zhàn)略定位，制造基地在保定則抓住了疏解非首都功能這個牛鼻子，強(qiáng)化了京冀兩地人才的交流，帶動了本地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　據(jù)了解，從2019年啟動車輛試裝以來，河北京車已累計為北京和浙江紹興等城市生產(chǎn)地鐵列車近600輛。目前正加快為北京地鐵3號線、6號線、12號線、15號線和大興機(jī)場線生產(chǎn)電客車，滿足相關(guān)線路的客運組織需求。