7月13日，歐盟碳排放交易體系(EU-ETS)12月交付的二氧化碳價格達到每噸30.8歐元，創(chuàng)下近14年來的新高。自歐盟從新冠肺炎疫情“封鎖”中恢復以來，歐盟推動“綠色復蘇”的力度日增，碳價呈現持續(xù)攀升趨勢。

　　碳交易復蘇

　　與7月10日收盤的29.02歐元/噸相比，7月13日開盤后，12月交付的碳排放許可價格達到30.8歐元/噸，上漲幅度達到5%，創(chuàng)下自2006年以來新高。

　　據了解，歐盟碳排放交易體系建立于2005年，多年來在控制歐盟碳排放量上起到了重要作用。數據顯示，電力領域二氧化碳排放量占總體排放量的65%左右，這也是歐盟此前收緊碳排放許可供應主要針對的領域。

　　今年3月，在歐盟各國因新冠肺炎疫情大面積“封鎖”期間，工業(yè)、能源等領域大面積停工，能源需求大幅下降，大量企業(yè)拋售碳排放許可，碳價一時下探至15歐元/噸的水平。截至7月13日，碳價始終保持上漲，目前較低谷時期已翻倍有余。

　　對此，《金融時報》撰文稱，近幾個月來，在新冠肺炎疫情的沖擊下，歐盟碳交易市場較其他大宗商品市場呈現出了更為可持續(xù)的復蘇趨勢。

　　“碳價的穩(wěn)健程度令人驚訝。”《金融時報》援引法國巴黎銀行資產管理公司可持續(xù)發(fā)展研究全球主管Mark Lewis的話稱，“部分碳密集型企業(yè)在碳價因疫情開始下跌時就開始買入碳排放許可，隨著碳價逐步回升，更多投資者會參與到這一市場中來。”

　　分析認為，歐盟近日力推的“綠色復蘇”政策也向市場釋放了積極信號，碳排放許可供應量可能將持續(xù)縮減。標普全球普氏援引一位倫敦碳交易分析師的話稱，在過去的兩年里，歐洲加大力度淘汰煤炭、大量使用天然氣及可再生能源發(fā)電，在這一減碳的大趨勢下，歐盟未來預計將收緊非電力領域的碳排放許可供應。

　　需求恢復仍然緩慢

　　自今年5月以來，歐盟已陸續(xù)出臺多項政策，表示將大力推動“綠色復蘇”。這一因素被視作近幾個月來碳價上漲的主要原因之一。然而，業(yè)內人士普遍認為，近期碳價創(chuàng)下歷史新高的原因可能較為復雜，并不是因為單一的政策刺激。能源咨詢機構Energy Aspects在一份備忘錄中指出，市場仍在激烈討論碳價上漲的原因，此輪上漲很可能是金融手段所致。

　　標普全球普氏援引交易機構Vertis Environmental Finance碳交易分析師Bernadett Papp的話稱，此次碳價上漲很難界定有哪些貢獻因素。她表示：“2021年1月，歐盟碳交易市場將迎來一系列改革措施，碳排放許可供應預計將有所減少，但歐盟公布改革措施已有些時日，可能并不是主要刺激因素?？傮w上看，實體企業(yè)對碳排放許可需求的回升并不是促使此次碳價上漲的原因所在。”

　　有分析師認為，當前歐盟工業(yè)生產以及經濟活躍程度尚未恢復至疫情前水平，今年全年內碳排放量都可能保持下滑，基本面的實際需求尚未完全恢復。

　　金融機構摩根士丹利的分析師也曾在今年5月表示，由于今年全球碳排放量預計下滑，歐盟碳交易市場仍存在供應過剩的問題，這也將增加碳價下行壓力。同時，該機構指出，盡管當前存在短期的政策利好，但現在的經濟環(huán)境并不利于提升碳價。

　　短期內碳價可能持續(xù)震蕩

　　據了解，2021年1月開始的碳排放交易第四階段，歐盟方面預計將采取更多措施以收緊其他領域碳排放量，包括降低全年碳排放許可供應限額、降低工業(yè)領域自由交易量，也可能在碳排放體系中增加海運等新的行業(yè)，進一步縮減各行業(yè)碳排放限額。分析認為，隨著碳排放許可供應收緊，歐盟范圍內碳排放量較高的非電力領域可能會面臨更大壓力。

　　有行業(yè)內人士指出，供應減少的趨勢使歐盟碳交易參與者開始更多考慮碳減排，隨著工業(yè)領域去碳化成本逐步超過電力領域，這也將進一步抬高歐盟碳價。

　　Bernadett Papp則表示：“現在許多金融機構或投機者都在尋找投資機會，歐盟碳交易市場就是一個良好的機遇。這些因素可能會給碳價帶來下跌風險。”分析認為，此次歐盟碳價快速增長的局面與2019年8月的情形類似，當時，在舉行新一輪碳排放交易拍賣活動的前兩個月，受金融市場推動，碳價一度上漲超過30歐元/噸，但10月碳價就明顯回落，跌至23歐元/噸的水平。

　　Mark Lewis表示，如果疫情出現反彈導致另一波“封鎖”，或受限于全球經濟環(huán)境壓力，大型工業(yè)企業(yè)可能會拋售手中的碳排放許可，這會令碳價下跌。然而，他強調稱：“對于高碳排放的企業(yè)來說，碳交易并不是一個賺錢的工具，理應是為未來預留一定配額。”

　　另外，有業(yè)內人士認為，從歐盟長期政策框架來看，當前30歐元/噸的碳價仍過于便宜，但短期來看，碳價仍有一定的下行空間。