8月11日凌晨，1000千伏武漢變電站配套500千伏線路送出工程N30～N31號鐵塔區(qū)段跨越滬蓉高鐵架線施工正在緊張進行。

　　該工程自8月9日凌晨展開施工，每個窗口期的有效施工時間為0時至4時。此次跨越高鐵的輸電線路檔距324米，兩端鐵塔高度分別為66.5米和78米，下相導線展放過程中距離鐵路電力線9.5米。施工前，湖北送變電工程有限公司項目部多次勘查現場，制訂了跨越滬蓉高鐵專項施工方案。

　　湖北送變電工程有限公司項目經理劉磊介紹，夜間施工相比白天更復雜，施工項目部此前梳理了作業(yè)風險點，組織相關人員進行安全培訓和考試，向施工和安全監(jiān)護人員明確了高鐵跨越點監(jiān)護、夜間燈光布置等注意事項，還應用集控智能張牽系統(tǒng)提升施工質效。

　　夜間施工照明是否到位，既關系施工安全，又關系工程進度。針對氣溫高、夜間施工風險點多等困難，湖北送變電公司投入120名施工人員，配備包含10臺充電燈、6臺筒燈、40頂頭燈，以及4臺燈塔、6臺無人機照明燈、4臺汽油升降燈等不同用途的照明燈具。

　　在70米高的N30號鐵塔頂端附近，兩架無人機照明燈在空中照亮施工點位。“無人機照明燈光線柔和，不刺眼，便于我們夜間在高空施工。”高空作業(yè)人員郭艷海說。該公司將6臺無人機照明燈應用到現場，照明位置靈活可變、覆蓋范圍廣，且光源自上而下照射，改變了以往依靠地面燈具自下而上的照明方式，增強了高空照明效果。

　　在這次施工中，湖北送變電公司投入牽引車4臺、張力車6臺、吊車4臺，使用2套集控智能張牽系統(tǒng)同時展放左右雙回導線，實現了牽張設備集中控制、放線全過程視頻監(jiān)控及后臺一體化管控，縮短施工時間，提高夜間施工安全系數和效率。

　　“以往在室外操作放線設備，現場噪音大，操作手之間交流時，只有大聲喊才能聽到，有時會影響接收指令的準確性。”在張力場一間2米長的長方形黃色集控室內，機械操作手姜夢迪說。他手握操作桿，和同事趙何寒配合，監(jiān)控現場3臺牽張設備。該系統(tǒng)設置于獨立的集控操作室內，既可遠程集中聯動控制不同設備，又可通過安裝在鐵塔上的監(jiān)控設備監(jiān)控和跟蹤放線情況，確保操作員能及時正確處置施工中出現的問題，提高工作效率。

　　8月11日1時25分，張力場發(fā)出陣陣轟鳴，在2臺大功率燈的照射下，施工人員做好最后兩相導線與走板連接工作，導線在走板牽引下緩緩升空。“導線展放時，與高鐵跨越架要保持3米以上安全距離。”安全員趙輝在地面用對講機再次提醒4名高空監(jiān)護人員。近70米高的N30號鐵塔上，10名高空作業(yè)人員頭戴頂燈，腰系安全帶，背掛速差保護器，有條不紊地進行錨固導線、緊線和高空壓接作業(yè)，熟練地將導線與金具串掛接……3時06分，導線跨越施工完成。至此，該跨越線路僅用3個窗口期便全部貫通。（郭暉 余幫節(jié)）