2023年，在新舊勢能不斷轉(zhuǎn)變的背景下，國內(nèi)車市經(jīng)歷了不平凡的一年。新車市場銷量創(chuàng)歷史新高、二手車交易量企穩(wěn)回暖、汽車出口交出亮眼“成績單”，汽車市場用實際表現(xiàn)回應(yīng)了各方質(zhì)疑。

　　展望2024年車市，從整體車市運行到消費市場需求，都會隨著車市轉(zhuǎn)型發(fā)展步伐不斷加快而變化。在此關(guān)鍵節(jié)點上，預(yù)判明年汽車市場走勢及未來發(fā)展趨勢，對于汽車消費市場發(fā)展而言具有重要意義。

　　預(yù)計明年車市企穩(wěn)向上

　　自2018年車市步入調(diào)整周期以來，每年汽車銷量能否實現(xiàn)正增長都是業(yè)內(nèi)關(guān)心的焦點話題。而穩(wěn)定的新車市場，是整體車市持續(xù)健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1—11月，國內(nèi)車市銷量同比增幅超10%，大幅超越市場預(yù)期，全年銷量更是有望突破3000萬輛大關(guān)。

　　長期以來，我國汽車年銷量在2500萬—2900萬輛區(qū)間徘徊。因此，業(yè)內(nèi)始終存在著一種聲音：國內(nèi)新車市場發(fā)展瓶頸就在2700萬輛左右。在新的發(fā)展階段下，明年車市會呈何種方向發(fā)展?

　　對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，考慮到消費市場需求以及車市目前的市場環(huán)境，預(yù)計明年車市將繼續(xù)實現(xiàn)正增長。其中，作為新車市場的重要組成部分，2024年乘用車總體零售有望達2220萬輛，較今年增長3%。

　　天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心預(yù)測研究總監(jiān)陳麗然持有相同的看法。她對《中國消費者報》記者說，2024年我國汽車市場將維持穩(wěn)定增長態(tài)勢，預(yù)計新車銷量同比增速在10%左右。具體來看，燃油汽車國內(nèi)市場增速持續(xù)降低，燃油汽車出口市場穩(wěn)中有升。

　　按照今年汽車銷量3000萬輛來計算，若新車銷量同比實現(xiàn)10%增長，這意味著明年汽車銷量將有望達3300萬輛，邁上新的發(fā)展階段。

　　近年來，隨著產(chǎn)品綜合實力大幅提升以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)愈加成熟，以純電動車型為主的新能源車市場地位快速提升。截至目前，單月新能源車市場滲透率已達33%，且仍保持較快增速?？梢灶A(yù)見，未來新車市場完成推廣目標(biāo)將很大程度上依賴于新能源車市場的強勢表現(xiàn)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，明年新能源車年銷量將毫無懸念突破千萬輛大關(guān)，市場滲透率達四成以上。

　　陳麗然預(yù)測，明年新能源車市場總體將保持高速增長，新能源乘用車銷量依然高速增長，新能源商用車市場占有率進一步提升，新能源車海外出口增速減緩。“與以往不同的是，隨著混動技術(shù)快速發(fā)展，預(yù)計混合動力汽車和純電動車各占50%份額，一改純電動車型獨大的局面。”

　　不過，在中國汽研政研咨詢中心副主任王薛超看來，從中長期來看新能源車仍以純電動產(chǎn)品為主，預(yù)計明年新能源汽車銷量將超過1000萬輛。從中短期來看，插混車型也有一定的市場，預(yù)計明年新能源車市場中純電動和增程式市場占比為65:35。

　　多品牌戰(zhàn)略合作是方向

　　伴隨智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速發(fā)展，率先發(fā)力智能電動車的自主品牌憑借著相對領(lǐng)先的技術(shù)實力，導(dǎo)致外資品牌在傳統(tǒng)燃油車時代積累的領(lǐng)先優(yōu)勢正被大幅削弱。數(shù)據(jù)顯示，11月自主品牌市場份額已上升至59%以上。種種跡象表明，不斷向上的自主品牌市場份額很有可能在明年攀升至60%以上區(qū)間。

　　不難看出，目前合資品牌面臨困境。據(jù)分析，主要合資品牌新能源車發(fā)展滯后有多方面的原因，比如傳統(tǒng)燃油車型投入過多研發(fā)力量，導(dǎo)致新能源車領(lǐng)域研發(fā)不足或戰(zhàn)略布局滯后。顯然，這樣的發(fā)展形勢已不能滿足當(dāng)下消費市場購車需求。

　　中汽協(xié)副總工程師許海東對《中國消費者報》記者表示，因汽車企業(yè)明顯加大了對電動化領(lǐng)域的研發(fā)投入力度，明年新能源車市場競爭無疑會更加激烈。

　　記者注意到，去年以來，合資車企迫于現(xiàn)實的壓力，紛紛以電動化方向為發(fā)展重心，多款合資新能源車集中進入消費市場，試圖填補產(chǎn)品陣容空白的同時，重新贏得消費市場的認(rèn)可。然而，在新能源領(lǐng)域展開布局后，合資品牌市場份額非但沒有如預(yù)期中止跌回升，還加快了下滑的步伐，甚至東風(fēng)英菲尼迪和廣汽三菱等車企因市場表現(xiàn)不佳被迫退出市場。

　　面對市場競爭壓力，合資車企走到了必須要調(diào)整品牌發(fā)展戰(zhàn)略的節(jié)點?？陀^而言，經(jīng)過多年沉淀，合資品牌在整體市場規(guī)模、品牌價值等方面仍具有綜合優(yōu)勢，合資品牌并非在轉(zhuǎn)型發(fā)展背景下沒有機會。

　　記者注意到，部分合資品牌正通過完善電動化技術(shù)研發(fā)順應(yīng)發(fā)展趨勢。此外，選擇和自主品牌攜手加強在技術(shù)領(lǐng)域、產(chǎn)品研發(fā)等方面的合作逐漸取代了傳統(tǒng)外資品牌單向輸入模式。

　　標(biāo)普全球汽車中國區(qū)銷售副總監(jiān)陶杲在日前舉行的2024中國汽車市場整體預(yù)測論壇上公開表示，預(yù)計明年汽車市場是前低后高發(fā)展態(tài)勢?，F(xiàn)階段到2030年，自主品牌市場份額都將繼續(xù)增長。從長期來看，多品牌戰(zhàn)略合作是未來車企發(fā)展的主要方向，對銷量的增長促進作用會越來越明顯。

　　某自主品牌戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任向《中國消費者報》記者透露，到2030年前后，新能源車市場份額有望達六成左右，車企在輸出產(chǎn)品的同時，還將輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和品牌等，這是未來自主品牌向上發(fā)展的機會點。

　　盡力避免價格戰(zhàn)是關(guān)鍵

　　如果用一個字形容今年的汽車市場，非“卷”莫屬。雖然明年的車市尚未開啟，但車市競爭愈發(fā)激烈將是必然結(jié)果。

　　崔東樹分析稱，伴隨“新四化”技術(shù)快速發(fā)展，各大車企旗下車型的同質(zhì)化現(xiàn)象日漸嚴(yán)重，不同車型的技術(shù)水平趨于一致，導(dǎo)致消費者很難做出選擇，加上消費市場需求正在持續(xù)回暖過程中，所以明年車市競爭注定不會輕松。

　　事實上，車市競爭激烈表明國內(nèi)車市發(fā)展處于不健康狀態(tài)。其中，今年以來所有月份庫汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)均高于警戒線，表明消費市場需求還有較大提升空間。

　　為了吸引消費市場目光，今年以來，大量車企尤其是新能源車企開啟持續(xù)的價格戰(zhàn)。與以往行業(yè)降價行為有所不同，此次價格戰(zhàn)覆蓋范圍廣、降價幅度大，對市場和產(chǎn)業(yè)影響深遠。

　　中汽協(xié)副秘書長葉盛基對《中國消費者報》記者表示：“受限于新車銷量壓力，車企被迫選擇價格戰(zhàn)的道路不利于自身發(fā)展也會傷害整體車市環(huán)境。我認(rèn)為明年車市發(fā)展的重要前提是盡力避免價格戰(zhàn)。”

　　明年，各車企在產(chǎn)品、技術(shù)、營銷、服務(wù)等多方面的競爭也將加劇，頭部企業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢進一步加大。汽車價格戰(zhàn)仍將持續(xù)甚至變得更加激烈。

　　值得一提的是，除了車企通過降價方式以外，各地也在采取多種策略積極應(yīng)戰(zhàn)。7月，財政部、市場監(jiān)管總局等多部門印發(fā)《關(guān)于促進汽車消費若干措施》提出，優(yōu)化汽車限購管理政策。鼓勵限購地區(qū)盡早下達全年購車指標(biāo)，實施城區(qū)、郊區(qū)指標(biāo)差異化政策，因地制宜增加年度購車指標(biāo)投放。12月19日，浙江省發(fā)展和改革委員會發(fā)布了《關(guān)于進一步推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的若干政策(征求意見稿)》，在“第三十六條改善傳統(tǒng)消費中”明確提出，推動杭州市有序取消小客車限行限牌等政策。這意味著，在2014年起開始對車輛限牌之后，杭州將有望取消小客車限行限牌等政策。接下來，包括北京市、廣州市、上海市、天津市在內(nèi)等汽車限購城市是否會采取相同政策引發(fā)消費市場廣泛關(guān)注。

　　許海東表示，預(yù)計2024年我國汽車總銷量為3100萬輛左右，其中新能源車銷量為1150萬輛左右。隨著我國經(jīng)濟逐步恢復(fù)，消費市場需求將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，明年我國汽車將正式進入3000萬輛級別的新階段。