隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用、引導(dǎo)農(nóng)村居民出行方式升級(jí)，可以進(jìn)一步助力美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和鄉(xiāng)村振興。全國(guó)政協(xié)委員、國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)全生明談到，預(yù)計(jì)到2030年，農(nóng)村地區(qū)汽車(chē)保有量將超過(guò)7000萬(wàn)輛。當(dāng)前，農(nóng)村地區(qū)居民對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度在逐步提高，但充電設(shè)施規(guī)劃不到位、售后服務(wù)相對(duì)薄弱等問(wèn)題在一定程度上限制了新能源汽車(chē)在農(nóng)村地區(qū)的進(jìn)一步普及。

　　全生明介紹，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)主要面臨三個(gè)方面的問(wèn)題。一是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。在農(nóng)村地區(qū)充電，居民大部分采用慢充方式，線路私拉亂接和充電設(shè)施的不規(guī)范操作都會(huì)引發(fā)安全隱患。同時(shí)，公共快充需求仍然存在，適當(dāng)超前建設(shè)公共充電設(shè)施十分必要。但由于公共充電站建設(shè)成本高，農(nóng)村地區(qū)對(duì)新能源汽車(chē)的使用率低，導(dǎo)致充電運(yùn)營(yíng)商投資意愿不強(qiáng)。二是產(chǎn)品需求與市場(chǎng)供給存在差異。農(nóng)村居民對(duì)價(jià)格更敏感，但新能源汽車(chē)在價(jià)格上沒(méi)有燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，符合農(nóng)村居民需求的新能源汽車(chē)比較稀缺。三是售后服務(wù)保障較為不足。農(nóng)村地區(qū)新能源汽車(chē)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少，缺乏為新能源汽車(chē)提供保養(yǎng)維護(hù)的硬件設(shè)施，并且，專(zhuān)業(yè)維修技師短缺，導(dǎo)致新能源汽車(chē)維修保養(yǎng)的便利性差。

　　全生明建議，一是完善新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)政策體系，在農(nóng)村地區(qū)研究制定低速車(chē)或燃油車(chē)升級(jí)置換為新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼激勵(lì)措施，加快新能源汽車(chē)替代進(jìn)程，加大農(nóng)村地區(qū)交通、物流、郵政、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域的新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用。二是加快農(nóng)村地區(qū)公共充電設(shè)施布局，將公共充電設(shè)施列為農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施，并將建設(shè)情況納入“四好農(nóng)村路”督導(dǎo)考評(píng)范圍，探索建立農(nóng)村地區(qū)公共充換電設(shè)施支持專(zhuān)項(xiàng)基金，由地方財(cái)政和充電運(yùn)營(yíng)商共同籌措公共充換電設(shè)施建設(shè)資金，對(duì)農(nóng)村公共充電設(shè)施的充電服務(wù)費(fèi)免征增值稅。